Description
Maximiseur 5
Le Maximizer 5 dispose de nombreuses caractéristiques de sécurité qui vous aident à pousser votre mise au point plus loin tout en protégeant votre moteur des dommages.
Le contrôleur nitros progressif Maximizer 5 fonctionne jusqu’à quatre étages distincts de nitros en fonction du temps, du régime, du MPH, du pourcentage de l’accélérateur ou de la pression d’amplification. Que votre moteur soit à aspiration naturelle ou à induction forcée, essence ou diesel, le Maximizer 5 est le premier choix.
Caractéristiques de sécurité
Le Max 5 surveille le pourcentage d’accélérateur, le régime du moteur, le PSI nitreux, le boost ou le vide panoramique ainsi que 3 autres capteurs définis par l’utilisateur pour s’assurer que votre moteur est dans le bon état pour accepter le nitreux. Si le Max 5 détecte une condition qui se trouve en dehors de la plage de sécurité, le Max 5 s’arrêtera ou retirera le flux nitreux pour protéger votre moteur de tout dommage.
Options d’affichage et de programmation
Le Max 5 est normalement configuré et réglé via un programme d’ordinateur portable Windows simple à utiliser. Un écran tactile de 4 pouces en option peut être connecté pour afficher et ajuster les paramètres de réglage courants à la volée sans avoir besoin d’un ordinateur portable.
Journalisation des données
Les données Max 5 enregistrent automatiquement toutes les entrées (y compris 3 entrées définies par l’utilisateur) afin que vous puissiez examiner les données importantes pour plusieurs exécutions précédentes. Le Max 5 comprend suffisamment de mémoire interne pour stocker plus de 100 quarts de mile de course avant que vous n’ayez besoin de les enregistrer sur un ordinateur portable.
Caractéristiques matérielles
Le Max 5 comprend des pilotes internes pour les étapes un et deux qui gèrent 70 ampères chacun ou 140 ampères en mode mono-étage. Les étapes 3 et 4 nécessitent des pilotes externes qui sont disponibles séparément.
Options de progression
Le Max 5 dispose de plusieurs options de progression pour couvrir une variété de types de course. Ces options de progression sont décrites ci-dessous
Progression basée sur le temps :
Cette option est un choix populaire pour les applications de course de drag où vous commencez toujours à partir d’un arrêt mort. Cette option est très facile à régler afin que vous laissiez assez douce pour éliminer la rotation de la roue, et augmente la puissance au fur et à mesure que vous descendez sur la piste, le contrôleur ajoute en douceur plus de nitreux à mesure que la traction augmente.
Progression basée sur le RPM :
Cette option fonctionne très bien pour les véhicules qui ont suffisamment de traction pour gérer la pleine puissance nitreuse au sommet de la première vitesse. Ce mode vous permet d’ajouter un peu de nitreux dans les régime inférieurs du moteur et d’augmenter en nitreux au fur et à mesure que le régime du moteur augmente. C’est une excellente option pour les véhicules dotés d’un convertisseur de couple serré. Étant donné que le débit nitreux est limité à une petite quantité à faible régime, vous pouvez activer en toute sécurité l’azote à des régimes inférieurs, ce qui aidera à sortir la voiture du trou.
Progression en MPH (milles par heure) :
Cette option est idéale pour les coureurs qui commencent parfois à courir à partir d’un arrêt mort et d’autres fois commencent à courir à partir d’un départ roulant. Le contrôleur nitreux limitera automatiquement le nitreux à un boost plus petit à basse vitesse où la traction est limitée tout en fournissant un boost plus important à des vitesses plus élevées où la traction est plus abondante. Les coureurs à bracket peuvent utiliser cette fonctionnalité pour définir un seuil nitrous MPH pour le summum des ET cohérents.
Progression du pourcentage de l’accélérateur :
Cette option vous permet de « pédaler » la voiture en cas de rotation de la roue. Le débit nitreux augmente et diminue en douceur au fur et à mesure que vous « travaillez » sur la manette des gaz, ce qui vous permet de retrouver la traction et de continuer à courir. C’est très bénéfique pour les courses sur route et les véhicules à la dérive. La fonction de pourcentage de l’accélérateur est également bénéfique pour les voitures de rue car elle vous permet d’introduire une petite quantité d’azote au milieu de l’accélérateur tout en passant en douceur à la pleine puissance nitreuse lorsque vous appuyez sur l’accélérateur sur le sol. C’est comme conduire une voiture avec deux fois plus de pouces cubes.
Progression basée sur le boost :
C’est une option utile pour les diesels turbocompressés et les applications à essence. La progression du boost permet au nitre de monter fort pour éliminer ce retard de turbo redouté, puis de sortir le nitre en douceur pour laisser le puissant turbo faire son truc. Le résultat final est une puissance de monstre avec zéro décalage, même avec un ÉNORME turbo. Sur les applications diesel, il ne permettra pas une livraison complète de nitreux jusqu’à ce que le moteur commence à construire un boost adéquat, empêchant ainsi un décrochage du moteur nitreux.
Compensation et protection AFR (Air Fuel Ratio) :
Le Maximizer 5 surveille le rapport de carburant d’air des moteurs (du module O2 à large bande du marché secondaire) et ajuste automatiquement la puissance du carburant et du solénoïde nitreux pour atteindre le rapport de carburant d’air souhaité (la cible AFR est réglable par l’utilisateur). Au fur et à mesure que la pression de la bouteille diminue vers la fin d’une course, le Maximizer 5 ajustera automatiquement la sortie du solénoïde afin que vous mainteniez un AFR cohérent et sûr. La limite de coupure de sécurité du rapport de carburant d’air (trop riche et trop maigre) est réglable par l’utilisateur, de sorte que le contrôleur coupera complètement le débit nitreux si le rapport de carburant d’air dépasse les limites définies par l’utilisateur.
